很多装备的制造成本都在下降，这是一个非常良好的势头。

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天启三年的的大明，也展现出了比较良好的展势头。

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北方各省基本稳定，百姓也不像崇祯年间那样被剥削得一片赤贫，陕北流贼基本上被平定，山东地区的马匪也被袁可立剿了一遍。

山西走私商人也被朝廷给灭了。

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同时山西、陕西、山东、河南地区的贫苦百姓，很多也都跑到了北直隶和辽东半岛谋生，一定程度上缓和了地方上的矛盾。

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北直隶经济的展则依旧迅猛，天启三年北直隶产生了大量的投资项目。

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先是农业投资，大量的水利设施建设项目，以及大量的民房建设项目。

而那些民间农业公司则为了上市，也在水利设施建设上投入了不少的资金。

只要能够上市，那些联合起来的地主随时可以套现手上的土地。

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再则就是基础设施建设，北直隶地方官府开始以经济挂帅。

加上很多公共基础设的建设要求，地方上出现了很多基础设施建设项目。

再则就是道路建设，因为北直隶的重型马车越来越多。

公路投资成为了民间资本投资的一个火热的项目。

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朝廷则颁布了政策，民间商人可以出资建设公路，建设完成后由投资方收取过路费，当然过路费是在规定范围内的，民间商人不能肆意提价。

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一辆重型马车收取二三十文钱的过路费，还是非常合理的。

这样即在可承受范围之内，又能够让投资方收回投资成本。

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为了加快公路建设。

朱由校下令银行采取货币宽松政策。

只要民间商人愿意投资公路，只要有抵押就给贷款。

同时还能用已建设好的公路进行贷款。

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同时对公路投资这个领域采取低税率政策，将民间资本引到公路投资上。

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这一措施在天启三年果然取得了很大的效果。

因为北直隶经济繁荣，运输业越来越火爆，民间资本就像是看到肥肉的饿狼一般，向银行大量贷款之后把钱砸进了公路建设之中。

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这是一个陷阱。

但诱饵非常诱人。

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公路的回报前景确实是非常好的。

只要北直隶的经济能持续繁荣下去，一条公路收费可以持续二十年，二十年足够收回本钱，并且赚上一大笔了。

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但问题是，投资公路的这些民资能坚持二十年吗？

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现在银行大量放贷出去，未来一旦掐死贷款呢？

到时候哪来的钱用来偿还贷款？

到时候很多民资无疑将会一夜之间走向破产。

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这种把戏对于穿越者来说是常识概念，但是在这个时代的大明，这种财团掠夺模式却从未出现过。

谁都没有经验。

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到了农历六月，皇家银行已经贷出了公路建设资金三千余万元。

在《大明日报》的炒作下。

公路投资成为了最具备前景的项目。

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同时皇家资本同样也在投资公路，为此也投入了两千余万元的资金。

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公路建设从北直隶一直延伸到了山东、山西、河南、陕西。

各条主干线，都有民资和皇家资本参与其中。

各种合资修建屡见不鲜，还有大量的百姓将积蓄投入了进来，资金来源错综复杂。

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一股公路投资热潮已经被成功制造了出来，整个北直隶到处都是修建公路的工地，除了主要的省级、州县级公路，乡镇公路也在大量修建。

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不过乡镇公路是不收费的，建设也由当地官府主持。

建设资金同样是向隐含贷款，乡村的公路主要是征徭役修建，属于当地农民自己用得到的项目，官府只出材料费，人工上都是徭役的方式。

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镇级公路也是采取徭役修建，但农民能拿到正常的工钱。

属于充分挥劳动力价值的环节，毕竟农闲时没事做也是浪费了劳动力，官府安排建设项目让农民赚点工钱对双方都有好处。

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北直隶的徭役如今遵循的就是一个原则，那就是农民自己能用得到的设施，官府不给工钱。

农闲的时候安排他们修建道路、学堂、厕所等等公共设施。

而这些设施建设完了，就征徭役到城镇参与其他工程建设，这种徭役则是给工钱的，而且按照市场价格给。

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徭役有一定的强制性，只是不是伤病，或者有什么其他必要的理由，青壮劳动力都必须去。

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财富和基础设施都是劳动创造出来的，懒惰往往是一个民族失败的主要原因。

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因为参加徭役有工钱可以拿，所以累是累了一点，一年到头没有多少悠闲时光，但朝廷并不是让他们白干活，因此并不会引什么民怨。

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整个北直隶因为大量道路的修建，疯狂的带动了就业。

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除此之外，北直隶这一年的采矿业、冶金业规模再度扩大，同样增加了很多稳定的就业岗位。

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钢铁制造、纺织、瓷器烧制、制盐、皮革等产业规模也进一步扩大，外销商品的增加让北直隶的经济有了维持经济展的动力。

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火爆的经济局面还在维持，北直隶的生意人只感觉这一年的年景太好了。

美中不足的是，很多行业已经不是他们能进入的了。

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矿业商人在北直隶因为税率的提升而被淘汰出局。
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