说不客气点，那种以为装甲部队一路突击上千公里，时时刻刻靠自身动力向前冲锋的场景，多半是幻想，而且还是土豪级别的幻想。

现实中没有任何国家会这么干的。

而且这么干坦克手也受不了不是，那玩意儿里面不舒服！

实际上不管是二战还是之后的历次有装甲部队参与的战斗，一两天之内向前突进上百公里的战例都是少之又少，苏联玩坦克流很暴力吧？

冷战时期，规定摩托化步兵师（其实就是机械化步兵师）一日的突击距离是多少？

三十公里的样子。

至多五十。

为什么这个数字这么低？

难道是苏联人坦克不够多、柴油不够烧？

肯定不是，因为要达到这个突击距离都不容易。

如果不管不顾得让装甲部队硬冲，一天飚上百公里不是问题。

但是抵达目的地后还剩多少能作战的坦克，以及后续部队是不是能跟得上，尤其是后勤保障能不能跟得上，那真心是不好说。

所以说坦克不是家用小汽车，摩托小时寿命很宝贵，是不能随便消耗的，而三百摩托小时已经足够装甲部队完成一次大规模战役的使用了。

期间，要么发动机和变速箱大修，要么就已经被敌人摧毁了。

不光是装甲部队存在这个问题。

空军一样也存在这个问题，根据之前一个月的战斗消耗。

总装备进行了估算，一架战斗机顶多能执行五六次战斗任务。

甚至相当一部分在最初两三次升空作战后就被击落了。

委实不需要发动机的寿命太长，完全可以降低相应的标准，比如战斗机的航空发动机的寿命都不需要超过50小时，大部分二十多个小时就被击落了。

所以当时李晓峰就建议，发动机生产企业可以在战时降低标准，保障发动机300小时的寿命就足够了，再多了就纯属于浪费。

苏联可不是美国那样的狗大户，不可能既保证数量又保证寿命，在战时，只能先顾着最紧要的一头数量。

为了保证足够的数量，李晓峰不光下令降低部分产品的寿命，还下令暂时中止新产品走上生产线。

冻结一切生产技术状态，先卯足了量的生产，撑过艰难的1941年再说改进。

当然，这不是拒绝设计师改进产品，相应的改进计划也照样进行，只不过暂时不进行量产而已。

比如t-34和t-35，改进计划就如火如荼的展开。

其中t-34基本上是走后来的t-34-85的路线，加强装甲和火力，没多说可说的。

而t-35就稍微特殊了一点，之前提到过，北方工业已经搞了一个加强装甲和火力的改进方案，但是这个方案李晓峰并不满意，他觉得北方工业的步子迈得太小了，这样的改进如果在1942年投入生产，不要说和同年出现的虎、豹相比，甚至是同四号坦克的加强火力型号相比，都占不到一点便宜。

以t-35的外形，想要抵御kk40的攻击，炮塔正面至少要达到70毫米，而车首装甲也必须增厚到50毫米，甚至这都显得勉强，至少只能在1000米外同对手周旋。

而按照北方工业原本的升级计划，炮塔正面才60毫米，这加了等于不加一样。

李晓峰认为，t-35再怎么说也不能弱于t-34，必须进行更深度的改进，什么样的改进呢？

第一自然是增强装甲，第二步火力也必须加强，76炮很快就要干不动德国佬了，甚至85炮也仅仅能威胁黑豹。

t-35完全可以和t-54装一样的100毫米滑膛炮嘛！

“那这需要重新设计炮塔了。”康斯坦丁幽幽地坦克口气。

因为他实在是服了某人，这真心是不改则以，一改就是天翻地覆。

要知道更换新炮塔可不是小事，因为炮塔和车首装甲猛然增厚，必然给悬挂系统尤其车首的第一对扭杆悬挂造成更大的负担。

恐怕得重新予以加强。

这还不是最关键的，哪怕是按照李晓峰的要求将炮塔装甲增厚到80毫米，按照某人给出kk40坦克炮和pak40坦克炮的性能数据，这也是不够保险的，顶多也就是互相摧毁的局面。

很显然，某人恐怕不会喜欢这个结果的。

要想满足某人能在800米左右的距离上消灭敌人坦克的目标（100毫米滑膛炮蛋疼的精度和苏联简陋的观瞄，在这个距离上才能保证命中率），必须重新设计炮塔和加强底盘，这个工程量相当的大，而且难度非常高，可以想象，新炮塔投入生产还有一堆的问题需要解决，哪怕最乐观的估计，也得需要一年。

李晓峰问道：“就没有别的办法了吗？”

康斯坦丁又叹了口气：“如果不进行大改，那就得从钢材上下工夫了！”

没错，增强防御，要么是加厚装甲，要么就只能在装甲钢的质量上想办法，如果有更好的装甲钢，不用增加太大的厚度也能显著的提高装甲质量……(未完待续)

ps：鞠躬感谢肥猫ik、赠人玫瑰之手和zhaort4932同志！
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