“附议,还是氢燃料更高效,更符合市场预期。”

“我们也赞同研发部的意见,锂电池只是伪新能源,归根结底,它需要电能,发电的主要方式是火电,我们国内缺少化石能源,不符合我们的战略。

“另外,电池回收也会是一个大问题。”

“好。”

“看来大家的意见都很统一.......

“等等,我们设计部有话说!”

此话一出,会议室的众人都把目光投向设计部部长。

关你们设计部什么事?

“我们想说过的是起亚新车的设计元素,我们设计部认为起亚的新设计很颠覆,在下一代卡罗拉的改款中可以适当参考。”

“适当?

什么叫适当?”

这时,一个鹰派十分强硬的拍了拍桌子。

“你们设计部难道只会抄别人吗?

上一代新车问世都被国民骂成什么样了?”

“八格牙路!”

设计部部长也不惯着,当场拍桌子。

“你是想吵架吗?”

“还有,你的眼睛是不是瞎了?

啊?

市场部统计的销售数据都被你吃了吗?”

“八嘎!

小崽子,竟然敢跟前辈这么说话,谁教你的?”

“好了!”

负责主持会议的本部长猛地拍桌。

“吵什么吵?”

与此同时,国内的各大合资厂商,以及海外的德系、美系车厂都或多或少讨论着起亚推出的新车。

没办法。

在这个到处讲环保的年代,新能源车太出风头了。

自从起亚Y发布后,相关的报道不仅在中文互联网蔓延,海外的《纽约时报》、《洛杉矶时报》、BBC、泰晤士报等等主流媒体,都报道了这款新车。

很多人都在私下痛骂。

鸡贼的韩国人!

趁着这个时候推出电动车,太具欺骗性了。

宣传也是,完全避重就轻。

只提尾气排放降低了多少,绝口不提发电的损耗。

虽然讨论的很多,但起亚Y的销量嘛,很寒碜。

除了展会上大卖300台,绝大多数门店都卖不动,不少二三线城市连展车都没有。

07、08年谈电车,还是太超前了一点。

热度只局限在车迷圈、媒体圈,以及车商圈、环保圈,大部分不关心这些的人根本不知道这款车。

即使知道,也会被那个价格吓退。

接近六十万的售价,太贵了。

一个季度过去,看着那凄惨’的订单,起亚内部的讨论也不少,包括东风、悦达两家股东,他们也有非议。

不过。

起亚Y的研发费用并不贵,毕竟,主体电池包的研发开支是起亚下属的电池研究所。

那个是总部设立在香江的研发部门,是李杰个人和起亚总部联合投资的项目。

他个人占大头。

只是借了起亚的一个牌子。

就像是娃哈哈品牌和娃哈哈‘代工厂’一样。

东风悦达起亚只是从起亚电池研究所采购了电池,研发大头不在合资企业。

当然。

东风悦达起亚还是有一部分的投入,比如车型设计、调教、产线改造、测试等等。

这些硬性支持全是合资企业的支出。

但跟巨额的电池研发费用比,那只是九牛一毛。

“社长,这是上个月的报表。”

月初,金秘书又一次将报表递到了李杰面前。

等他走后,李杰翻看文件看了看。

略过其他车型,他直接翻到了最后一页。

果然。

起亚Y的销量被放在了报表最后面。

全月销量150+。

再细看,大部分订单都集中在东南沿海城市,更准一点是经济发达的一线城市。

中部、北方的销量,寥寥无几。

这跟他预期中的情况差不多。

接近60万的定价还是贵了,很多省会城市的一套房子也就这个价格。

关键它的续航还低。

理论续航280,实际续航200公里,不过,真正实际使用,车主不可能开到没电才去充电。

扣掉5-10%的充电上限,再扣掉30-50公里的续航焦虑。

实际体感只有150公里左右。

外界的一些评价没错,它只是一个大玩具,如果不是外观够帅,颜色够?

,加速比传统同价位的油车更快,别说300十月销。

能有100+,那就偷着乐了。

虽说这个销量很低,但李杰并没有放弃的打算。

接下来起亚还会推出一款混动车型,在起亚Y的基础上进行改款,快一点明年就能上市。

慢一点的话10年上市。

当下市场,混动才是主流啊。

如果没有意外的话,未来半年起亚Y的销量会持续走低。

事实证明,李杰的判断没有错。

三月,起亚Y月销270+。

四月,200+ 五月,150+ 六月,120+ 到了七月,月销突破新低,直接变成了两位数。

有记者专门跟踪起亚Y的月度销量,当起亚Y月销量98辆的新闻出炉后,铺天盖地的嘲笑声,如期而至。

外界如此,业内也是这般。

不过。

海啸般的舆论下,还是有部分摇旗呐喊的人士。

与此同时,车圈论坛的贴子也一个个冒了出来,此前的一些车主分享帖也被洛阳铲挖了出来。

【哈哈,大哥还好吗?】

【围观,围观,60万买车的大冤种】

【唉,大家不要嘲笑他,毕竟这个车是真的帅,感觉不输法拉利、保时捷】

【别乱碰瓷,起亚什么档次,能跟超跑坐一桌?】

【/图/图/图,这车用的还挺爽的,帮我泡了不少妹子,好不好用,买的车都知道】