从50年代后期雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格厂后生产的克拉斯214型（与雅斯214型相同）、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等； 虽然性能不断提升，但从外观上看几乎是一张图纸出来的产品，都是高高的车身、长长的发动机舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，整车设计多采用无修饰的直线条，粗旷威武，仅在个别细节如车灯安装等方面体现了不同。

克拉斯系列的这副模样一直保持了三十多年，称得上三十年一贯制。

1976年克拉斯260型出现后，才算有了新面孔。

其实，这也并不奇怪，因为同时期的苏修工业品基本都是按照这样“小步快跑”

的原则发展的。

所谓”

小步快跑”

，简单讲就是在原有平台上，通过融入一定比例的先进技术，提升产品性能。

这样不但继承性强，节省研发费用和时间，还可以较快拿到合适的产品。

因此，对克拉斯系列车型而言，外观老旧并不意味着性能落后，技术水平与西方国家同时代产品相比并不逊色。

除卡车外，苏修的坦克、装甲车等军事装备都是按照这一原则发展的。

动力装置。

克拉斯系列的另一个特点，是以柴油机为动力，当时世界汽车动力多采用汽油机，但柴油的优势已经显现并得到认可。

与其他国家相比，苏修是较早发展柴油机的国家，二战前苏修发展的T34型坦克，采用的就是B2型柴油机，具有当时世界先进水平。

在汽车用柴油机方面，动手也比较早。

1932年，苏修国家政治保卫局下属特别设计局，就设计出了第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，当时称作压燃式发动机，但因油耗较大，加之苏修缺乏高精度零部件加工生产能力，最终未能投产。

但苏修发展柴油机的计划并没有停止，1938年又推出了110马力改进型柴油机，同时还以美国GMC803型柴油机为蓝本，研发了雅斯14型卡车用柴油机。

与此同时，苏修还要求工业部门尽快实现柴油机国产化和大批量生产，并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂进行了技术改造，计划1942年具备年产1万辆国产柴油机卡车，但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。

苏修真正将柴油机大规模应用于汽车，还是二战结束后事情。

卫国战争结束后，1945年夏在克林姆林宫展示了雅斯200型柴油卡车，1947年开始生产以美国发动机为蓝本彷制的二冲程雅斯204型和雅斯206型，此后柴油机在苏修汽车工业开始得到广泛应用。

到1990年1月，苏修有69%的货运量由柴油机汽车运输。

克拉斯系列在多年发展之中拥有多种车型： 雅斯210型，6×4结构，雅罗斯拉夫汽车厂1951年至1958年生产。

该车自重11.

3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206A6型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率165马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

雅斯/克拉斯214型，1951年定型，雅罗斯拉夫汽车厂1956-1959年生产，原称雅斯214型，1959年后移交克雷缅楚格汽车厂生产，名称变更为“克拉斯214型”

。

该车6×6结构，自重12.

3吨，最大载重量7吨，装一台雅斯206Б型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率205马力，最高行车时速55公里/小时，百公里耗油量70升。

克拉斯219型，雅斯210型改进型号，克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。

该车6×4结构，自重11.

3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206Д型6缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率180马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型，克列缅丘格汽车厂1965年至1977年生产。

该车6×4结构，自重11.

1吨，最大载重12吨。

最大特点就是采用了雅斯236型柴油机，这种柴油机为V型八缸四冲程水冷，是雅罗斯拉夫发动机厂60年代研制的新型柴油机，2100转/分时最大功率240马力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油机，后衍生出多个型号。

该型车最高行车时速62公里/小时，最大行程800公里，百公里耗油量38升，这一指标在当时世界卡车行业尚属先进。

得益于新型柴油机，该车耗油量大幅降低，经济性得到提升。

克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改进型，60年代中期定型，克列缅丘格汽车厂1967年至1994年生产。

该车6×6结构，自重11.

95吨，最大载重量7.

5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷柴油机，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。

1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。

克拉斯260型，是1976年出现的后期产品，该型车更换了全新的“面孔”

，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。

这一车型系列型号很多，至今仍在生产，华囯军方也有装备。

除了这些型号之外，作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6×6结构，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等。

民用车型多为6×4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等。

早在上世纪50年代中后期，华囯就开始进口雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。

雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后，华囯又进口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有部分军用车型。

不过这一时期进口的数量并不多，主要是该车产量跟不上，当时主要用于装备苏军。

六十年代，因为某些原因，停止进口一段时间，进入上世纪70年代后期，华囯逐步转入以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，华囯急需重型汽车。

此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但并不落后，尤其是性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉，加之华囯很多使用克拉斯系列的单位，在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零部件国产化工作也具备一定基础，仍然受到用户欢迎。

这一时期，华囯先后进口了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车、克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是70年代至今，华囯进口数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域。

华囯虽然从奥地利引进了斯太尔的技术，并在1989年6月，第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经下线，但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期，南易预计在斯太尔彻底成熟前，他还可以吃上三四年克拉斯的红利。

目前，一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍出头一点，而苏修这边很快就会彻底解体，克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰，生产克拉斯的许多配件需要由俄罗斯地区的工厂提供，不用说，不需要多久，零件就会面临断供的可能。

别列左夫斯基这个人经商之前，在苏修科学院控制问题研究所（世界上最早的自动化研究所之一）工作，前些年苏修又在搞“产学研”

，为了完成考核，研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益，这就注定要与工厂发生关系。

而别列左夫斯基研究的领域就是和汽车有关，经常跑各家汽车厂，和一众汽车厂的关系都很好，正因为如此，他的创业项目才会选择汽车领域。

一个和汽车厂非常熟悉的人，又碰到历史大机遇，别列左夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车，而且成本能压到很低。

别列左夫斯基的成本低，南易的拿货价自然要跟着低，这就意味着他的利润空间会很高。

另外，苏修除了克拉斯这种比较糙的卡车品牌之外，也有比较精致的卡车型号——NAMI-0286卡车。

NAMI-0286卡车，也叫“台风”

，NAMI代表着苏修汽车和发动机研究所，负责为苏修的车辆、机械开发新技术，NAMI-0286代表着研究所的心血。

有三十多家企业为NAMI-0286贡献力量，其中包括卡玛兹（KAMAZ）和乌拉尔（Ural）。

NAMI-0286的外观设计十分现代化，整个前部没有什么多余的元素。

保险杠内部安装了多枚方形大灯，并带有横条的前格栅，为车辆的发动机提供散热用气流。

而在保险杠之上，整个前脸显得十分平滑。

NAMI的目标是让车辆尽可能的节能省油，因此将车辆的外观设计的尽可能流线型，同时集成了车顶以及驾驶室后的整流罩，能让空气更流畅的通过。

整个驾驶室结构都由玻璃纤维材料制成，极大地减轻了重量。

驾驶室的造型很像雷诺早年推出的概念卡车，但NAMI-0286比雷诺的概念车早出生了很多年。

车辆的登车脚踏采用翻折设计，同时融合了车辆的整体侧裙板，进一步将车辆侧面的流场优化。

NAMI-0286采用6x4的设计，上装货箱与车辆融合，视觉效果极佳。

NAMI还为这辆车开发了全新的轮胎“Alpha”

，比起普通轮胎，“Alpha”

的滚动阻力减小了15%。

在动力系统的配置上，NAMI-0286也十分先进。

车辆采用了一台YaMZ-8424型涡轮增压V8发动机，具有500匹左右的马力。

发动机运用了部分复合材料和聚合物材料，减轻结构重量。

同时，发动机也采用了新颖的电磁致动器还有带电控的喷油器，匹配一台14速手动变速箱。

车辆全车均搭配了盘刹，还结合了气囊悬挂。

车辆最大GVW达到了51.

5吨，最高车速达到了120km/h。

NAMI-0286毕竟只是一款普通的6x4载货车，并不能完全覆盖卡车的使用工况，因此，NAMI在1990年推出了NAMI-0295型车，该车的代号为“Rus”

，也被称为“Typhoon 2”

。

二者主要的区别在于，NAMI-0295是一台4x2的牵引车。

车辆的设计和NAMI-0286基本一脉相承，但不一样的是，NAMI-0295的车门采用向后侧滑门，同时登车台阶也采用了整体式滑动梯，而非NAMI-0286的翻折式登车踏板。

在动力系统上，NAMI-0295进行了更大的革新。