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铁路的建设在这样的环境下规模更加庞大，新政各省修建铁路的工人在年底已经增长到了三百多万人。

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加上草原上还有上百万人在修建铁路，这样的铁路修建规模变得有些恐怖。

全年下来建成的铁路达到了将近一万公里。

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铁路在年底成功修建到了西域和东北黑龙江地区。

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这年头的铁路修建成本并没有后世那么高，毕竟火车度没那么快，各种配套设施成本较低。

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至于铁路本身的建设成本比较高，但是在大量资本的注入，以及大量工人的修建下。

修建度还是很快的。

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历史上美国在从185o～191o年的6o年间，一共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6ooo余公里。

1887年筑路达2o619公里。

创铁路建设史上的最高纪录。

1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰。

共4o8745公里。

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历史上一个小小的德国，境内就有十万多公里的铁路。

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在汽车没有出现的年代，铁路是6地上运输主力，到处都是铁路是非常正常现象，几十万公路的铁路规模，也不是什么太惊人的现象。

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以大明如今的版图，起码需要五六十万公里的铁路才够用。

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修建一万公里的铁路，只是刚刚开始。

接下来还将修建更多的铁路。

钢铁冶炼规模在大量修建铁路的刺激之下，产量在年底也增长到了28o万吨。

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国有资本财团还在增加钢铁产能，接下来大明还需要建设更多的铁路，同时造船业也开始建造蒸汽轮船，都是需要用到大量钢铁的。

而在建筑方面，钢筋混凝土建筑技术已经初步成熟，进入了大规模推广应用的阶段，同样会使得钢铁需求量出现增长。

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钢铁可以说是在这个年代衡量一个工业化国家实力的硬性指标，大明的钢铁产量增长，这意味着国力在持续上升。

人类对自然的改造、抵抗能力的增强。

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人是万物之灵，秉天地精气而生，改造自然是其天性。

展工业的污染什么的。

在一定的阶段也难以避免。

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“去年开始建设的产能到明年就可以全部投产，预计到了明年，大明的钢铁产量可以提升到4oo万吨，足以暂时支撑钢铁需求。

明年还需要投建一批钢铁产能，以应对后续增长的需求。”杨国瑞就接下来大明展所需要的钢铁需求问题，对朱由校建议道:“预计再投建2oo万吨的钢铁产能，就能应对未来十年左右的钢铁需求了。”&1t;/p>

“2oo万吨足够支撑十年？

不够，远远不够。”朱由校听到杨国瑞的预计，还是感觉到了这个时代的人的目光局限性。

并不了解工业展的趋势和度。

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“陛下，再增加2oo万吨产能。

可就是年产6oo万吨钢铁了。”杨国瑞吃惊的说道，6oo万吨钢铁在过去来说。

简直就是天量了。

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过去大明的民营钢铁产能也才1oo万吨左右，自从被国有钢铁所取代之后，随着经济的展，钢铁需求一直在持续增长，但也就是今年铁路修建规模大幅度增长之后，才出现了巨大的钢铁需求。

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“当然不够，先铁路修建规模还会继续上升。

而且机械制造、轮船制造规模都会持续扩大，特别是船只制造。

而且民用钢铁需求也会大量增长，还有海外钢铁需求，随着海外市场的持续开拓，都会不断上升。”朱由校说道，“所以未来十年内，大明的钢铁需求最少都会增长到千万吨以上，所以下一个五年工业展计划，钢铁产能起码要提升到一千万吨。

先把产能提升上去，如果产能过剩了，就把旧有的炼钢炉淘汰掉。”&1t;/p>

杨国瑞都不知道该说什么了，上千万吨钢铁，想想都恐怖。

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但是仔细想想也不是不可能，毕竟铁路和轮船的出现，经济肯定会迎来一场持续性的爆炸式增长。

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而且淘汰旧有产能的方案也是比较靠谱的，很多旧有的产能，炼钢炉都太小了。

如今大明国有钢铁厂的炼钢炉已经展到了日产5oo吨的水平，而且还在尝试建设更大的炼钢炉。

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过去的炼钢炉，一天产钢5o吨的炉子还在生产，生产成本比较高，完全可以淘汰了，换成生产效率更高的新炉子。

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而且造船业的钢铁需求确实是在迅猛增长的，如今大明在制造轮船方面，基本上是能造多快就造多快，同时也投入了大量资金研究造船技术，船只吨位开始越造越大。

天启十三年第一艘两千吨级的蒸汽轮船成功下水。

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在国家力量的组织下，还有朱由校提供的基础理论支撑，技术进步度很快，轮船吨位正在朝着万吨级大步迈进。

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只不过一些技术进步，以及人才培养，需要一定的时间，也不可能实现太过快的跨越。

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但是在资本的注入和技术研的机制之下，技术进步是必然的。

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所谓的科学精神，实际上都是扯淡的。

技术进步，无非就是技术为资本提供了垄断市场的机会，技术门槛越高垄断程度越高。

资本的进一步展，又带动了技术的提高。

就如同滚雪球一般，可以不断的滚下去。

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但是资本家在旧有技术就能赚到钱的时候，是没有使用新技术的动力的。

所以才有所谓技术储备一词，后世很多先进的科技并没有普及民用。

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国家资本在这种尿性上会好一些，特别是此时朱由校意图在全球范围内展开商业殖民，技术进步是实现这一目标的前提条件。
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