影响最大的莫过于东宝航运。

毛敏和乔卫东的小孩已经五岁了。

他们做919的代理商，这几年也赚了不少钱。

但他们和别的老板不一样。

有钱就买 东宝的股票。

毛敏还戏称，这是“定投”

。

此时他们已经持有100万股（之前拆股，1：10，股票分红的钱，做生意赚了钱都买了东宝航运的股票） 毛敏已经变成肖爱国的铁杆粉丝。

1991年4月1日星期一。

毛敏把孩子送幼儿园后。

毛敏回到家打开今天的报纸。

香港《财经日报》头版头条：肖爱国和小日子签下8700万亩农田的改造订单。

每备的改造期3年，合计5年改造完。

每亩将使用10吨肥料。

3年后改造期结束后，每亩地使用肥料2吨 。

锦秀农业也因此一举成为世界上最大的肥料生产公司。

这可是一个超级大单。

但东宝航运也将受益，这可是大利好。

因为这可不只是运输到小日子的8.

7亿吨来算。

8700万亩，每亩10吨，就是8.

7亿吨。

而是要从老鹰国、巴东把8.

7青储玉米运到种花家。

发酵好之后再运到小日子，这运输量可是不只是8.

7亿吨，而是17.

4亿吨。

来回都要算。

哪怕改造期结束。

每年也至少有3.

5亿吨的运输量。

这可是门长期生意。

东宝航运在2个月前，股价曾经暴涨。

可惜又跌了回去。

但现在的股价也高达969港元。

就连《财经日报》的记者也是东宝航运的股东。

现在全香港90%的股民都是东宝航运的股东。

毕竟你原意入手一支不会跌，而且超级会赚钱、分红也巨多的公司。

还是愿意入手暴涨，暴跌，有可亏损的公司？

说实话，此时的香港好公司不多（不是现在有大米、某讯等好公司）。

香港被东宝航运一家公司压死的情况很正常。

香港《每日财经》则报道：东宝航运续中东战争之后，又开始大涨模式。

自老鹰国攻打伊拉克之后，石油运费暴涨到300多美元，涨了6倍（真实，按最低计算）之后。

东宝航运在2月底也因此曾达到了1598港元。

但随着海湾战争的快速结束。

石油的运费虽然有所回落，但也涨到了战争前的150%。

但是运费暴涨的那个时候的运费实实在在拿在手了啊。

特别是随着航运价格的复苏。

从近几年每吨平均15美元的运费，涨到了40美元。

几乎涨到了3倍。

股价也因此由前几年前拆股时的280元，涨到了969港元。

《每日财经》则分析，以后东宝航运的股价有可能将达到2000元。

东宝航运的市值将达20万亿。

有可能成为世界第一公司，比锦秀软件市值还要高。

其实他们没说错。

如果股东真的能再持股30年，股票将不是2000港元。

市值也不是20万亿港元。

而是…… 如果对外贸和出口有了解的。

就会知道疫情时，运费曾达到500美元一吨（真实价格，最高达美元一个集装箱约约为511美元）。

按一年可以跑9个来回统计（18趟，有自己港口，卸装快，来回都有货拉），如果以现在7000万吨的运力，一年可以至少可以赚6300亿美元。

）（种花家的某油公司，成本6美元，卖80美元，然而却是亏损的。

不能和这些公司相比） 30年后东宝航运的总吨位将达到1.

5亿吨。

疫情中期，年盈利将可轻松达到1.

3万亿美元。

海运的利润极高。

够夸张吧。

但不明白当时某国企——x海运为什么居然敢报亏损。

（我不敢说） 按照10倍的市盈率。

公司峰值时东宝航运的市值，将可以达到101.

4万亿港币。

按20倍的市盈率计算。

公司峰值时市值可以达到202.

8万亿港元。

（宇宙第一公司，吊打某东、某讯、某宝。

但现实中不可能有这么大的运力） 即每股2.

02万港币。

而东宝航运现在的股价还不到1千。

还有巨大的上升空间。

（所以说炒股就是要看行业趋势，如果把握不准，是不可能赚大钱的。

） 在东宝航运的总部临时办公室里。

“陈妤，地皮的收购得怎么样了。”

“肖总，我们这次选了3个标的。”

“并不是直接收购地皮。”

“我们第一家标的，宏兴电子，表面看是电子制造企业，实则持有香港半导体协会 32% 的投票权，并且拥有元朗宏兴工业区的35 个标准厂房。”

“我们测算过，以当前股价收购，相当于用 2.

3 亿港币买下一个上市公司平台、半导体行业话语权，以及现成的汽车芯片测试车间 。”

“他们的无尘车间，正好能改造为福马品牌的发动机生产车间。”