当然了，订单谈下来，未来五年内营城造船厂就不愁没有工可以开了。

不过这不是轧钢厂收购营城造船厂的目标，一年一万四千吨出头的工作量可完全达不到营城造船厂的正产潜力。

如果说造一艘一万四千吨的巨轮，那一年估计忙不完，但要说都是五百吨的渔船和货船，那就可以实现了。

造船不是越大越简单，吨位的提升代表着技术要求量的翻倍提升。

这就是李学武给营城造船厂提供的发展思路，先可着小的来，慢慢就能造大的了。

造船其实跟造车是一回事儿，营城造船厂也不是自己生产发动机，在东北这片土地上只要你想要的重工业就一定都能找得到。

重型柴油发动机都是跟一七厂那边采购，专用的船舶柴油发动机。

李学武对造船工业实在是不懂，估计现在徐斯年也是满头雾水呢。

跟张长明谈完也到了中午饭的时间，韩庆伟叫了公司里在家的领导，同回来的李怀德等人又吃了顿稍微简单些的中午饭。

李学武估计韩庆伟的再次出现，可能跟上午的谈判结果有关系，也可能跟今天他们就要离开有关系。

当然了，上午仅仅是敲定合作的意向，并没有就船舶的合作签署什么文件。

就算是李学武想签，对方也不会同意啊。

这次来津门李怀德也是代表轧钢厂向津门水产总公司发出了正式邀请，请他们去京城轧钢厂做客。

韩庆伟已经代表津门海产总公司正式做出了回复，海产总公司将在十一月份回访轧钢厂。

届时将会考察轧钢厂的几个大项目，就已经谈妥的合作进行协议的签署工作。

为什么选择在十一月份，因为韩庆伟也说了，他想看看轧钢厂的汽车。

李学武没觉得他对汽车制造业很感兴趣，倒是觉得他在等，等京城的风两个月以后会不会小一点。

如果到时候京城的风越来越大，估计他是不会来京的。

这样的人都谨慎着呢，绝对不会以身犯险的。

上午的事忙完了，下午的事就轻松了。

中午休息了一段时间，躲了大太阳，李学武一行人这才从招待所出来，同来送行的张长明寒暄一阵上了汽车。

三天的行程很紧的，第一天就看了四处办事处选址，又同津门海产总公司做了意向谈判。

第二天上午正式敲定合作意向的细节，处理两个单位之间的关系。

下午李怀德和李学武要赶去津沽，他们将继续考察位于津沽新港的办事处选址工作。

第三天上午，也就是明天上午，他们有可能会回来听结果，如果这边有了确切消息的话。

中午吃饭的时候张长明说了，他约了市里的领导，下午会带着庄苍舒去谈东亚银行旧址的事。

李怀德不放心，把栗海洋留在了这边，所以上车后，队伍从七人减到了六人。

两台车，从梅河口码头上船，两个小时多一点就到了津沽。

船运就是方便啊，有城市建设历史以来，大城市都是建造在船运方便的位置上，这不是不无道理的。

车队从船上下来，穿过津沽县城直奔五二年重新开放的新港码头。

李学武看着窗外的荒凉，很难找到记忆中的建筑。

车队并没有进入繁忙的码头，仅仅在港口外围便被保卫拦住了。

办事员去协调进入的手续，李怀德和李学武却是下了车，站到了路边眺望着远处的码头。

“这就是供万吨级货轮停靠的大港口啊”

李怀德看着远处的繁忙景象，感慨道：“祖国的发展真是一天一个样，以前可不敢想咱们自己的船能造这么大”。

“造大船不算是能耐了，往后会越来越细分化，专业化”

李学武揉了揉鼻子，他想点烟来着，面对这种开阔的场面，点支烟才觉得舒服呢。

“昨天晚上跟张长明和白西元聊了聊，现在远洋捕捞渔船都是根据网具来设计渔船”

他手指点了点海面上漂着的木制渔船，道：“这样的通用型渔船都将被淘汰掉”。

“像什么拖网船、围网船、捕鲸船、渔业加工船等等”

李学武转回身靠着木制栏杆，看向另一面的水泡子，道：“现在的形势不是很好，先解决技术上的问题，再解决发展的问题”。

李怀德手扶着栏杆，看着远处的船舶，道：“你说的有道理，看得也很透彻”。

说着话转回头看向李学武问道：“其实造大船是不利于船厂发展的是吧？”

“或者你对造船厂没有信心？”

李怀德笑了笑，没太在意李学武的回答与否，又仰头看向了天上盘旋的海鸥。

从京城到津门，从津门到了海边，李学武明显感觉得出李怀德的心态发生一些改变。

或者可以说是心胸开阔了很多，视野广阔了，思想就升华了？

“造船工业的发展不在于我有信心与否”

李学武转过身，面对着大海说道：“我坚信未来造船业咱们一定是最强的”。

“但还是那句话，先解决眼前生产的问题，再提发展”。

李学武扭头看了一眼港口门岗方向，道：“造渔船只是一个方向，未来是航运的天下，世界各国之间的沟通会越来越密切和频繁”。

“即便是咱们现在四面楚歌”

他抬了抬双手，语气顿了一下，又继续说道：“可您也听海产公司的人说了，出口贸易仍然在继续”。

“一千吨是个分水岭，可以海运，也可以内陆河运，再大就只能是海运了”

李学武看见办事员跑回来了，便拍了拍手上的灰尘，笑着对李怀德说道：“您放心，营城造船厂有五年的起步时间，订单我已经谈妥了”。

“包括千吨级货船”

他的自信很容易感染人，李怀德看了他一眼，也是笑了笑，点头道：“你办事，我放心”。

说着话拍了一下李学武的胳膊，示意上车继续出发。

今天下午要看两处货场，未来轧钢厂的很多货物都要在新港上船和下船。

包括从钢城运来的零件、钢材和汽车等商品，从京城要运出去的联合企业生产的汽车配件和其他商品。

航运一定比火车运输便宜，且不占用火车的车皮计划，现在铁路运输计划太紧张了，说不上在哪就被小崽子们拦住了。

这些人在搞“大旅游”坐火车不给钱，住店吃饭不给钱，反正全国哪儿都蹿。

南岛的可以去哈勒滨看看，哈勒滨的也能去南岛转转，四面八方的都往京城挤，只要搭上火车就算是出门旅行了。

出来的时候京城站那位领导说了，有贸易项目也得搞专列了，不能从京城站发出，得从轧钢厂挂火车头直接走。

李学武让财务处的人测算过，综合考虑，航运比铁路运输要节省35左右。

原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。

一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。

十一年前，也就是五五年，国内开始推广集装箱运输，铁路部门亦是开始推广运行。

李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。

简单来说，第一段：钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。

因为城市间距离短，重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则，方便用船的，就执行内陆河运，不方便的就用铁路。

而第二段：营城到津门则是以航运为重要发展方向，减轻铁路运输的成本和车皮计划。

第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

钢—京：铁路、航运直达。

钢—营：航运、铁路直达。

营—津：航运直达。

津—京：铁路、航运直达。

更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。

前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。

再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。

铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。

后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。