供应链大会进行到第二天，京城汽车制造厂的王副总继续跟会，看得愈加的仔细了。

沙器之汇报说，王副总今天带了三个老头子来，是厂里的技术大拿。

很想显然是对昨天的二把刀信不过了，也是对供应链大会更重视了。

他们看什么？

看发动机，看羚羊的底盘，看双子座和红牛的零部件供应展。

其实京城汽车厂也试制过小型轿车和三轮摩托车，就是后世小学课本上学过的井冈山牌。

但在当时因为轻型客车需求受到限制，并没有大规模生产。

后来再想生产的时候技术跟不上了，也失去了量产的机遇。

四小中轻型卡车的最大制造商不是京城二汽，而是金陵汽车制造厂，也属于49年之后统筹成立。

京城二汽的轻卡BJ130是去年才研发出来的，生产线还是红星厂与京城第二机械厂参与设计和建设的，二汽副总古力同说正式量产得明年了。

不要觉得二汽很磨叽，去年研发，去年建厂到现在还没有实现生产，要明年才能正式生产，其实已经很快了。

有几个红星厂这样狠砸钱还有支援的幸运儿啊，京城二汽才是常规模版。

按照历史进度，京城二汽要到69年才能正式生产呢。

有李学武这只扑棱蛾子使劲地呼扇着翅膀，他们提前一年实现量产，还是先进生产技术和设备叠加先进流水线的设计，已经是大大滴进步了。

金陵汽车制造厂就没有京城二汽这么幸运了，五八年开始造车，主要产品是仿自Gaz51的跃进轻型卡车，发动机来自GazM21轿车。

瞧瞧，李学武说的没错吧！

就算Gaz的设计师来了，都得特么相中半天，才能看出这是仿谁的车。

四小最后一名是前身为济楠汽车配件厂的济楠汽车制造总厂，主要产品是8吨级的重型卡车黄河系列，仿自斯柯达702系列。

别觉得济汽厂排在四小的最后就真的小了，这只是依照生产的车型和影响力做比较得出的结果。

你当一大四小是什么？

这是国内最顶级的五大车企，就相当于联合国五大流/氓啊！

如果不是红星厂弯道超车，不走寻常路，咋可能以东道主的身份邀请他们来参会，又怎么可能以搅屎棍的身份让他们胆战心惊呢。

可以这么说，一大四小代表了国内汽车的半壁江山，话语权嘎嘎高。

昨晚这五家的代表在招待所楼上谈了什么李学武不知道，谈话的结果他也不知道。

但从今天展会开始以后，这五家负责人的态度上来看，好像谈的不是很顺利。

不过也不能单从这些老登的脸上看文章，你信这些人的表情会泄露机密？

别闹了，李学武又不是第一天闯荡江湖。

不过这并不妨碍红星厂对五大厂表现出更多的关注和重视。

要合作，不要对抗，要扶持其他中小车企，建立完整的汽车工业制造标准，是杜主任连夜下发的指导性文件。

红星厂这一次算是拍对了马屁，供应链和仓库式供应标准很得上面领导的重视。

不要觉得领导不懂供应链，不懂不是已经学习了嘛。

李学武在第一天上午的演讲录像已经做成了汇报影片，送去海里作为参考和学习了。

学习影片，就像后世学习光盘一样，标签多是{参考消息}，是很重要的信息保存手段。

对外公开的就叫{新闻简报}，对内学习的就叫{参考消息}，也就是所谓的内参。

不要觉得内参有多神秘，或者级别有多么的高，你种地种好了，种出价值了，也可以写成文章，作为参考消息。

红星厂是京城工业的重点企业，也是部管的重点企业。

在汽车制造领域取得重要成果，形成了重大影响，并且可以规模和广泛地实施，你说这个消息重要不重要？

如果不是怕自己讲不出来，也讲不好，李怀德绝对不会放过这个机会的。

你看后世海里大佬们组织学习会，给大佬们上课的那位是什么待遇？

专家级学者，行业领军人物，重点保护和对象，反正是“简在帝心”

了。

李学武虽然没有亲自去海里上课，可这种间接的讲座，更能体现出他作为一线管理对业务的熟知，以及对高端科技的掌握。

国内缺管理人才，更缺技术人才，要是懂技术还懂管理，并且有较为广阔的视野和前瞻性思维，你说这个人在领导眼中如何？

再考察其工作经历和组织阅历，好么，流过血，受过奖，在多个专业领域创造了优秀的成绩，你说这样的人又如何？

李学武说他去不成日本并不是安抚家人随便说说的，他现在就是出不去。

重点关注人才除非是随特别高级的团出去，否则只能是在国内。

看第一天的架势，杜主任亲临站台，包括五大厂在内的所有厂商代表，都很清楚红星厂这一次的影响力了。

所以，就算五大厂关起门来讨论，也打不破红星厂根正苗红的金身。

除非他们挖走李学武，另起炉灶，再搞出一个贸易管理中心。

但这绝对是不可能的，不提有着完整职业规划的李学武，就是李怀德也不会放人的。

你别看老李正在调整李学武的职务和职权，但你要说挖走他，那是绝对不行的。

你就是挖他媳妇，他都不会放手李学武。

选李学武做接班人培养，不仅仅是照顾李学武，给他画大饼，也是要保证他在离开红星厂以后维持政策和根基的延续性。

五大厂的领导对李学武很重视，就像李学武对五大厂那样重视。

去年李学武在决定搞汽车工业的时候，就对全国的汽车工业状况做了详细的调查。

六五年，也就是前年，全国的汽车产量只有4.

05万辆。

看着是不少，但对于一个工业和农业以及人口大国来说，太少了。

这也奠定了他造车的决心，因为市场很大，缺口也很大，猪这个时候造车都能飞起来！

他是“后来人”

，很清楚未来国内的汽车需求潜力和制造能力的。

八零年就能实现年产22.

2万辆的产能，这十几年的得多快啊！

就是六五年的数据，魔都所有汽车厂的产量已经突破了1万辆。

其中魔都牌SH760型轿车5300辆。

知道为什么部以上的才能坐红旗，市以上的坐魔都SH760嘛？

因为红旗目前的年产能是2000台，有趣吧。

金陵汽车制造厂的汽车产量达到16302辆。

济楠汽车制造厂当年产量为5039辆，一直到后世停产，累计生产黄河牌JN150型8吨载货汽车33215辆，占国产重型汽车的72％。

现在知道五大厂的实力了吧，这还没计算一七厂和京城汽车厂的产能呢。

京城汽车厂的212是六六年才开始生产的，影响力大，但产能还没跟上，年产能一万二左右。

一大四完了，今天到场的还有“一大堆”

呢。

说一大堆只是相对的，因为除了五大厂以外，还有很多实力雄厚的车企。

比如魔都自行车二厂、二汽、川汽等等。

你说这不是扯淡嘛，这不是讲汽车呢嘛，自行车二厂是什么鬼！

是的，魔都自行车二厂本来是造自行车的，可他们有一颗加速的心啊。

五九年，他们根据当时捷克斯洛伐克的JAWA250型摩托，研制了幸福250型摩托车，两冲程引擎可以输出12马力。

说魔都自行车二厂你们不知道，幸福250这会熟悉了吧。

你在村里住，晚上睡觉的时候，有一台幸福250从好远的路上经过，你都能听的一清二楚。

“远听是老虎，近看二百五”

这个就是当年形容这台摩托车的顺口溜。

李学武曾经就听有人说过，这台摩托车要是没有油了，你先别慌，要是肚子里有尿还能坚持二里地。

自行车厂都能实现摩托车梦，这技术和都是哪来的呢？

蛮荒时代结束，资源整合完成，春秋时代最辉煌的时候。

六六年为了支援三线，一大四小分别在内地进行了建设援建。

一七和南汽援建了位于十堰的二汽（东风），主要生产基于解放CA140的重型卡车东风EQ140和兵用越野中型卡车EQ240。

京汽援建了位于麦李西沟的陕汽，主要生产重型兵用越野卡车延安SX250。