李怀德豪掷5万元办供应链大会，是要把全国的汽车企业一网打尽的劲头。

不过李学武估计，来的这一百家相关单位，能有二十家加入到供应链中，就算是大胜利。

哪怕只有一家加入，这伍万元也回本了，只不过时间比较慢罢了。

可这是不可能的，红星厂的成功案例已经摆在他们的眼前了。

一七厂这样的大企业，手里攥着完整的汽车零部件生产分厂，是不需要供应链，也轻易不敢转型的，当然不在乎。

可其他汽车企业呢？

这一次来参加供应链大会的可不仅仅是汽车行业的干部，还有市工业或者省工业的代表呢。

红星厂都能从零开始造车，市工业和省工业手里攥着大把的资源，凭什么就不能造车？

汽车仍然是国内的紧缺资源，只要造出来就有得卖。

当然了，前提得是像红星厂这样，把汽车造的又漂亮又实用。

你说他们以前怎么没想着造车呢？

嗨，当时不是不会嘛，现在红星厂要分享造车经验了，他们当然要来学习学习。

再一个，一七厂这样的大企业，真的就不需要供应链吗？

错了，他们也需要，而且很需要。

他们现在的产能是不需要从外面购进汽车零部件，但可以把汽车零部件卖给供应链啊。

供应链是买方市场，也就是所谓的招标。

跟其他行业或许有所不同，供应链的招标标准很特殊，中标单位可以不是一家，或者必须是三家以上。

这就很有意思了，在给汽车零部件供应商更多机会的同时，也提出了更高的产品质量要求。

在给汽车制造厂提供更多选择和保障的同时，也强调了责任和担当。

毕竟招标和中标的过程中，汽车制造企业是要把风险资金存在贸易管理中心账户上的。

贸易管理中心旗下的汽车零部件供应链部门会充分保障双方的利益。

有人问了，我要是造车企业，为啥不能是自己去找零部件生产企业合作呢，非要过你一道手呢？

答案很简单，平台之所以能做起来，靠的是资源和能力。

我这里的产品更丰富，也更实惠，还有合作保障，尤其是对外贸易的机遇和技术引进的机遇。

你非要自己单干，也成啊，红星厂搞供应链大会可不限制造车企业和汽车零部件生产企业私下里合作。

但一台汽车有多少零部件呢，你真要一个一个地去选，去找人合作，红星厂也是服了你的。

现在工业部重点扶持红星厂，重点扶持汽车零部件供应链项目，就是要刺激和完善国内汽车生产的秩序和能力。

显而易见的，一旦红星厂通过供应链，通过贸易管理中心把汽车行业的资源进行整合再利用，国内的汽车企业将会如雨后春笋一般冒出来。

五八年的教训历历在目，在红星厂派发的主题手册中就提到了一点，我们要有质量地发展，有目的地造车。

舞台上的节目，正是这一观点的写照和演绎。

所有节目的主题从最开始一直到结束，完整又艺术地表现出了红星厂在造车的过程中思考和实验，以及成功之后的喜悦之情。

当最后一场，最后一幕，工人舞台剧《圆梦》中，一名汽车工程师开着羚羊汽车到舞台上时，全场响起了热烈的掌声。

李学武亲眼所见，杜主任的脸上全是笑意，频频与李怀德讲着什么，目光里有欣慰，也有欣喜和荣耀。

这不仅仅是红星厂的光荣，还是一机部的荣耀。

供应链大会一共三天，日程安排的很是紧凑。

虽然时间很短，但红星厂提供和表现的内容很多。

第一天，也就是周五这天的前一个晚上，红星厂在招待所大院里举办了欢迎宴会。

绿树成荫，花团锦簇，团结湖畔，欢声笑语。

招待所的服务人员素质很高，服务质量更高，以西式冷餐宴会的形式搀和了热菜自主的方式，让到场的嘉宾感到新颖和舒适。

沿着团结湖畔两边的小路上，休息凉亭成了嘉宾们沟通和交际的空间。

大家可以一边吃着，一边喝着，一边认识新朋友，见见老朋友。

吃累了还可以沿着湖边散散步，回来后继续吃。

直到晚上七点钟，众人在外事办的引导下，移步到斜对面的大礼堂，观看了汇报演出。

演出结束后，在招待所住宿的宾客步行回去，其他招待所或者城里国际饭店的宾客，则是由招待车队送过去。

一百多台羚羊车啊，去掉送往十六家招待所的汽车，进城的时候虽然已经是深夜了，可那二十多台车的车队还是引来了路人注意。

再到第二天早晨，羚羊汽车车队从国际饭店出发，送这些宾客到红星厂参加活动时，真正成为了路上的焦点。

不仅成功了，还要把造车成功的经验分享给工业部门和其他省份的兄弟。

有人说红星厂疯了，有人说红星厂傻了，这么好的成绩居然想着分享，而不是一家独大。

也有人反驳说，红星厂这是大公无私，是先进的表现，国家的富强就是需要这样的“傻子”

。

当然了，也不是没有明白人，给稀里糊涂的老百姓们解释了一下红星厂这么做的目的。

分享成功经验只是表面文章，因为这些经验就算是分享出去了，真正能造车的也没几个。

那有人问了，既然是这样，为啥还会来这么多的企业和工业代表呢？

当然要来，因为分享的经验还要搭配供应链这一秘密武器才能造车成功呢。

你说红星厂无私，是疯子，是大傻子，红星厂要笑掉大牙了。

他们手里掐着汽车零部件供应体系，正等着更多的造车新势力出现呢。

造车的企业多了，那汽车零部件生产企业更愿意跟红星厂合作了，以消除产能溢出所带来的烦恼。

不然你以为一七厂和京城厂为什么要来啊，一七厂原本是瞧不起红星厂的，京城厂还跟红星厂“有仇”

呢。

212和羚羊是竞争对手，但京城汽车厂跟效益不是对手，能通过竞争对手把手里多余的产能消耗掉，他们也会算这笔账。

当然了，你要说红星厂会因此而得利，京城汽车厂才不在乎呢。

怎么在乎，天下企业是一家，说是仇人，见了面还是要叫兄弟企业的。

造车的多了，卖零件的也多了，资源整合在红星厂的手里，你说他们傻？

再一个，红星厂现在的汽车产能为什么这么高啊？

你看看他们造摩托车，竟然喊出来年产百万台的口号和目标，太吓人了。

499块钱一台，年产百万台，一年卖五个亿啊！

当然了，年产百万台，这些摩托车不仅仅是卖给内地，还要出口的。

圣塔雅集团在东南亚有很好的经销渠道，他们有意把这种小玩意当自行车倾销过去。

摩托车都能造成这样，汽车呢？

秘诀又是什么？

当前很多汽车制造业的生产模式还停留在手工阶段，跟红星厂的流水线完全没法比。

所以，秘诀就是流水线。

你说流水线不好搞，我们都没有这样的技术和设备。

不要慌！

红星厂就是大傻子，就是要为大家着想的！

为了支持广大汽车制造业兄弟单位的造车梦，红星厂可以提供定制化流水线服务。

也就是说，你要造车，我们给你提供生产技术和设备，我们给你提供必要的汽车零部件，甚至我们还能给你代培汽车制造工程师！

只要你有钱，只要你想造车，找我们，准没错！

所以，供应链大会的第一天上午，所有宾客被邀请至红星厂，还是昨天的大礼堂。

舞台没有了，换成了供应链产品知识讲座。

讲授人就是红星厂出了名的大忽悠，管委办副主任、保卫组副组长李学武了。

他连外国人都忽悠瘸了，你说李怀德不让他上让谁上？

让李学武当讲授主持的另一个原因，是因为他负责了这个项目。

没有人比李学武更了解供应链了，就连羚羊汽车都是他设计的。

今天上午的讲座也很有意思，舞台上停放了三台汽车，分别是羚羊汽车的三种款式。

李学武并没有坐在桌子后面，而是手里拿着话筒，就像后世脱口秀演员一样，很松弛地站在台上瞎掰呼。

当然了，说他是瞎掰呼，可台下众人听得是津津有味，甚至还要做笔记。

台下不仅仅是与会的宾客，还有杜主任这样的大领导，包括一七厂、京汽厂、上汽厂、东风厂、江南厂五大车企的负责人都有到场。