“再没有什么比便捷无忧的出行，与节省下来的时间更重要的了。

对于绝大多数人来说，时间是一个可以用价格锚定的单位，十五美元一个小时，或者十八美元一个小时。

企业雇佣他们，他们付出劳动，再是勤勉刻苦，也不可能有质的飞跃。

但对于像您这样的亿万富豪来说，每一秒都拥有无限的价值，因为每一秒，您都有机会为自己、为您的企业、为这个社会创造无穷无尽的价值。”

“因此，您的每一点时间，都不应该被白白浪费。”

戴安娜-奥莱克用女性特有的柔和语气，侃侃而谈。

“在这方面，我相信您与我的想法应该没什么太大的差别。

您之所以选择私人飞机，除了它远超常规出行方式的舒适度之外，更重要的，还是它为您提供了一种自由，一种做时间的主人的自由。”

“不需要在JFK听到航班延误的消息，也不用提前登机，如坐针毡地缩在第一排，接受经济舱乘客异样且充满敌意的目光洗礼，不停地看着腕表，祈祷客舱赶快坐满，飞机赶快起飞。”

“有了私人飞机，您可以在任何时间，以任何您认为舒适的节奏抵达通用航站楼，不做等待即刻起飞，准时到达世界上任何地点。

几次包机之后，您爱上了完全主宰一片天空的感觉。

‘为什么我不自己买一架飞机呢’，您会这样对自己说，‘拥有一架完全属于自己的私人飞机，肯定比包机还要方便，还要快捷’。”

“但事实真是如此吗？

100%，个人拥有一架喷气式客机，真就能解决所有与出行相关的问题？”

“跟大多数人的观念完全相反，答案是——不能。

按次包机，虽然你不需要担心任何航程上的细节问题，私人航空公司会全部处理妥当，但是单程价格相对来说比较昂贵。

以纽约往返洛杉矶的行程距离，哪怕坐最便宜的包机，往返一次也需要六到七万美元。

如果您每年的飞行时间超过300小时，按照这一均价来计算，全年光是包机服务，就要花费175万美元。

而一架中型喷气式客机的价格，在1000万美元到3000万美元之间。”

“与其把现金送给私人航空公司，不如加点钱、贷点款，把它变成自己实际掌握的资产。

这笔账，相信每个人都会算。

但这就是完全自主拥有一架私人飞机的微妙之处，您在明面上能看到的购置成本，不过是一部分‘首付款’而已。

待你真正拥有了它，才会发现，竟然有那么多的附加费用需要支付。”

“比如哪些？”

韩易问道。

“首先，您需要保证您购买的私人飞机，符合美国联邦航空管理局的最低飞行要求。

每一年，FAA都会要求机主雇佣他们认证的机师进行安全检查，如果您拥有的是湾流G650这样的豪华大型喷气式客机，那么光是每年的年检费用，就高达数万美元。

除此之外，每次飞行之前，飞机都需要进行安全检查，而大多数机长的合同里，‘安全检查’这一项都是额外收费的，也就是说，除了他们数十万美元的薪酬之外，每次飞行，你都需要给他们支付额外的‘小费’。”

“而且，说到机长，如果您完全自主拥有一架飞机，您如何保证您能聘请到最好的机长呢？

而最好的机长，又为什么要为私人工作呢？

您想想，同样的薪酬，他们明明可以来我们这里，或者到任何拥有稳定客源的航空公司，只要自身不出问题，能一直干到退休。

如果只为单个富豪驾驶私人飞机，那么他们随时都有可能因为各种原因丢掉工作。

雇主的财务状况出现了问题，雇主的常住地发生了改变，或者……最简单的原因，这位机长不再受宠了。”

“我们招募的新人，起薪从6.

6万美元开始。

资深机长的年薪，则在21.

7万美元左右。

我向您保证，您如果想要在市场上找到与我们的资深机长水平相当的驾驶员，所需要支付的报酬，绝对是这一数字的1.

5倍以上。”

“而且，只有一个机长的话，您不得不去考虑一个重要的问题。

那就是，如果机长去度假或者生病了，您又需要出行，该怎么办？”

马克-魏瑟摊开手，补充道，“再极端一些，如果机长在为您工作期间，有一段时间失去了工作能力，无论出于什么样的原因。

他没有永久性残障，但确实有……让我们随便说个数字，半年时间，无法工作。

这种情况下，您没办法直接炒掉他让他走人，因为雇佣合同里一般对此会有严格的限制，但您又不可能为了一个缺席的机长，而废掉自己所有的出行计划，让自己数千万买来的喷气式客机放在仓库里吃灰。”

“那个时候该怎么办呢？

再招一个机长？

同时养两个人？”

“那确实会相当头疼。”

韩易微微颔首，回应道。

“是的，而且这还只是私人飞机的其中一位雇员，能给你制造的一小部分麻烦而已。

还有客舱服务团队，如果您要招全职的话，每年最少还要再多花20万美元。

在机场租用机库的储存费，每月1万美元。

每年的保养和维修费用，50万到100万美元之间。

还有飞机的损害保险、乘客的意外赔偿险、机组的保险……这个世界上，亿万富豪能享受到的高端商品与服务有很多，但只有两种，会在你消费它们的同时，反过来也消费你。”

“游艇，和私人飞机。”

马克-魏瑟扳着手指，神情严肃。

“而且，并不是您愿意花费数千万美元，并且在之后使用它的每一年里再额外支付几百万，就能买到称心如意的飞机。

OEMs，即原始设备制造商，就是我们所说的湾流、庞巴迪、赛斯纳或者波音，他们的等待名单长到让最平和的人都会失去耐心。

拿G650来举例子，这款公务机的订单，已经积压了三年，很多等待名单上的买家，甚至在提货之前就将飞机出售以获取利润。

是的，这个细分市场就是这么疯狂。”

“另一方面，想买到优质的二手飞机也不容易。”

戴安娜-奥莱克叹了口气，就好像她真的受够了私人飞机交易市场的乱象一样，“它们非常稀缺。

再加上目前优秀机师和零部件的短缺，买个成色没那么好的老旧客机回来翻修都是件难事。”

“退一万步说，让我们做一个无比大胆的假设，那就是您想尽一切办法，克服了以上我们提到的所有障碍，终于可以开始使用您的私人飞机了，这就意味着您可以在任何时间去往任何地点了吗？

答案很遗憾，也是‘不可以’。

首先——维护时间。”

“飞机通常每年会因为定期维护而停飞至少一周。”

马克-魏瑟接过话头，两个人一唱一和，配合得越来越流畅，“此外，大多数飞机通常每隔几年都会进行一次全面检查，这可能导致数周甚至两三个月的停机时间。”

“而且，每一种客机，都有它们抵达不了的FBOs……行业内的术语，固定基地运营商，也就是普通人说的机场。

哪怕是G650，或者Global 7500，也有去不了的地方。

比如说滑雪胜地阿斯彭的机场，G650的翼展太长，没办法在这里降落，导致很多住在阿斯彭的富豪都被迫放弃了搭乘湾流出行的计划。

换句话说，这个世界上，没有任何一架飞机适用于所有情况。

而如果您选择自己全资购买一架飞机，那么……这个世界上，就真的会存在您物理层面上无法到达的地方。”

“我想，没有任何一位志在摘星揽月的亿万富豪，会容许这种情况发生。”

“所以，你们的潜台词是，如果我选择与NetJets做……共享所有权的项目，你们就能解决掉这个问题？”

韩易略微思忖了片刻，继续提问，“哪怕我们共享所有权，难道不也是只针对某一架飞机吗？”

“这就是NetJets的优势所在。”

看到他们引导性的介绍终于起到了效果，韩易主动提出了他们想要他提出的问题，马克-魏瑟和戴安娜-奥莱克的神情都不约而同地松弛了几分。

这是NetJets一直坚持的销售策略，也是世界上所有成功品牌最核心的营销手段——让客户主动发现自己的需求，并主动寻求解决需求的方案。

一旦产生这种心理，成单的可能性自然大大提升。

“我们拥有超过900架喷气式客机，是世界上最大、品类最多样化的私人机队。

成为我们的合作伙伴，您将不仅能够乘坐您购买的飞机，还能无限制地乘坐更小型号的飞机。

当然，根据要求，再支付一笔额外的费用，您还可以升级到拥有更多座位或者更长航程的大型客机。”

“免费降级，付费升级？”

韩易皱皱眉头，总结得相当精炼。

“是的，举个例子。

比如您……购买了一架庞巴迪挑战者350的部分所有权，哪怕只要您愿意，您可以随时换乘同等级的另一款喷气式客机，赛斯纳的奖状经度。

或者更小一些的6-8座客机，比如奖状XLS、奖状纬度，巴西航空工业公司的Praetor 500、Phenom 300，等等。

支付一笔升级费用，您也可以把当次行程的机型提升到挑战者650，甚至是Global 5500、6000和7500。”

“这意味着什么呢？

这意味着，您不仅拥有了一架飞机的部分所有权，还获得了NetJets旗下所有飞机的使用权。

一次投资，解锁900架私人飞机，没有比这更划算的优惠了。”

“与此同时，我们还为您解决掉了刚才提到的，所有关于私人飞机的问题。

您不再需要担心机组成员的招募、管理，以及病假休假之类的问题，不管您何时出发，NetJets都会为您匹配最具经验的机长和最精力充沛的客舱服务员。

任何时间，任何地点，您都拥有超过7500名全球航空专家，在各自擅长的领域，为您的私人飞机工作。”

“在我负责的部门，韩先生，有近300名的机主服务团队成员，为您的每一个飞行环节进行计划、协调和确认，他们全天候、7天24小时为您服务，包括周末和节假日。

只需要提前四到六个小时预约，您就可以展开旅程。