“中环的商业大厦吗？

还真有。”

陈寿麟思索了一番之后，说道。

“卖家是谁？

哪栋大厦？

打算出什么价格？”

林浩然追问道。

“卖家是会德丰洋行，他们有打算出售旗下子公司联邦地产掌握的两栋物业，分别是联邦大厦和国际大厦，其中联邦大厦建成后于1964年至1966年期间曾是香江最高的商厦，至1966年7月才被北角侨冠大厦取代。

据他们外传的消息，会德丰洋行希望以12亿港元的价格出售，不过这个价格对现在来说，有些偏高，所以消息放出之后目前暂时没有同说有意向买家。”

陈寿麟回答道。

“联邦大厦和国际大厦么。”

林浩然点了点头，这两栋大厦的位置，他还是知道的。

中环其实不算大，联邦大厦其实离他此前常住的恒丰大厦不到一百米的距离。

这两栋大厦，林浩然前世也略有耳闻。

因为这两栋大厦也与李加诚有关。

不出意外，年尾的时候，香江的房价相比现在已经翻了近倍，那个时候，想要将大厦高价卖出也不是那么容易的，毕竟二十多亿可不是一笔小钱。

于是，会德丰洋行想了一个出售这两栋大厦的办法，让子公司联邦地产公司与李加诚的长江实业集团成立一家联营公司，再让联邦地产公司以10亿港元的价格出售给这家新成立的联营公司，也就是说长江实业和联邦地产各投资5个亿。

当然了由于这两栋大厦是联邦地产的产业，所以实际上联邦地产并没有出任何资金，反而先收回了长江商业集团投资的5亿港元。

依靠着长江实业集团的声誉与实力，很快将这两栋大厦以22.

35亿港元的价格售出.

最终联邦地产又再分得11亿多港元的现金，实际上从这两栋大厦中获取了足足16亿多港元的资金。

而长江实业集团，减去此前投入的5亿港元，实际上在这其中也白赚了6亿多港元，可以说是双赢。

而现在，才1980年的年初，没想到他们便已经有打算出售了。

不过，12亿港元相对现在来讲，的确高了，也难怪最终没有卖出去。

这会德丰集团，为了发展船务公司，可真是拼啊！

为了发展航运业，实施所谓集团资产的“战略性转移”

，也就是将陆地上的固定资产（物业）转换成浮在海上的可移动资产（船舶），大肆出售会德丰旗下的各处物业，再不断扩张会德丰船务公司的实力。

短期看，似乎没什么毛病，许多英资财团对香江的未来没有信心，都想办法撤离香江。

可谁能想到，航运业即将迎来大萧条，会德丰洋行的这个想法，无疑是自掘坟墓。

看看如今包裕刚，多聪明，知道航运业即将迎来低谷，赶紧带着环球航运集团撤离，不断变卖船只，连“第一船王”

的荣誉都不要了。

“12亿港元。”

林浩然皱了皱眉头，这个价格，的确偏高。

如果再过两三个月，12亿港元没毛病，不过现在还不到2月份，显然10亿港元左右比较合适。

就算是年尾的时候，最终会德丰出售成功，也不过是赚了16亿港元而已。

可那个时候与现在的房价，相差了将近一倍。

“陈总，按照市场估值，这两栋大厦如今值多少钱？”

林浩然问道。

“十亿港元吧，差不多这个价，上下幅度不大，已经有人估算过了。”

陈寿麟回答道。

林浩然点了点头，对他说道：“陈董，你帮我联系一下约翰·马登，我出价10亿港元买他这两栋大厦！”

约翰·马登，便是如今的会德丰集团董事会主席。

正是因为约翰·马登对香江前景缺乏信心，对在香江的投资存在戒心，这才会想着不断抛售香江的资产，投资到船务业中去。

林浩然也没有打算以比市场低的价格购买，如今香江房地产业火爆，房子只会往高地喊价，想要低于市场价购买，根本不可能。

十亿港元如果能买到，绝对是一笔划算的交易。

现在花十亿港元，年末的时候如果想出售，甚至能卖二十多亿港元，翻个一倍不止。

“好，老板，我现在就联系！”

陈寿麟做事果断快速。

两分钟后，陈寿麟拿着电话筒并没有着急挂电话，而是对林浩然说道：“老板，会德丰洋行董事长约翰·马登先生想亲自和你谈谈，他准备过来我们这边。”

“好，告诉他我在这边等他。”

林浩然点头应诺道。

陈寿麟转而接着与对方交谈，将老板的话转告对方。

“老板，对方说半个小时左右到我们这里。”

放好电话筒之后，陈寿麟继续说道。

林浩然点了点头，问道：“陈董，你说10亿港元对方愿不愿意卖？”

“老板，既然对方主动过来洽谈，说明他们是非常想出售的，成交的机会还是非常大的，我和对方说了老板你给的价格后，对方没有丝毫停顿便表示要过来与你洽谈，所以我认为是可以达成交易的。”

陈寿麟思考一番之后回答道。

“希望如此吧，这两栋物业我还是愿意买下的。”

林浩然笑道。

股票那边，一时半载也不可能把几十亿港元都花完。

这钱啊，拿来投资总比放银行好。

就如现在的房价，不断高涨，半个月的涨幅就足以顶的过放银行里存一年的利息了。

此刻，陈寿麟对林浩然感到越来越惊讶了，花这么大代价收购港灯集团之后，十亿港元依然还能轻易拿出来，而且还是打算以个人名义买，而不是以港灯集团的名义来买，这代表着这些钱都是老板自己出。

这样的经济实力，简直是太可怕了。

不到半个小时，约翰·马登便已经来到了陈寿麟的办公室。

约翰·马登是一位六十多岁的小老头，见到林浩然，便主动微笑着与林浩然握手道：“林先生真是年轻有为啊。”

“约翰先生你好，请坐！”

对于约翰·马登的恭维，林浩然只是笑了笑。

说起来，别看会德丰洋行曾经是香江四大洋行之一，可如今在香江股市上的市值，却是不如港灯集团。

甚至，如今会德丰洋行的市值也仅仅只有港灯集团的一半！

林浩然之所以没有针对会德丰洋行，是因为他知道如今的会德丰，控股权仅仅掌握在约翰·马登手中，另外一位重要股东张家对会德丰的管理是全凭约翰·马登作主。

所以就算他在股市上暗中吸纳会德丰洋行的股份，也拿不下会德丰的控股权，除非他能够拿下约翰·马登或者张家其中一方的股权，这样才有机会拿下会德丰洋行。。

而且，如今的会德丰集团将资金都往航运业压，接盘会德丰集团，就是接下一个烫手芋头。

在另一个世界，包裕刚敢在1985年收购会德丰集团，那是因为他本身就是航运业的巨头，为了避免受到航运业萧条的影响，不得不开始走“弃舟登陆”

的策略。

虽然在九龙仓增持战中损失惨重，可终究让他登岸成功了，到了1985年，他早已经恢复了元气，此时的他又再一次实力大增。

航运业作为包裕刚起家的行业，在经济实力得到增强的情况下，他就是接盘会德丰，也丝毫不担心。

可林浩然不一样，他对航运业一窍不通，在这块也没有任何人脉关系，让他接盘一个本身就亏损严重的会德丰，他只会让会德丰陷入更深的淤泥之中。

整个80年代全球航运业进入了极为困难的萧条期，其根本原因是海运贸易需求量的减少和船舶运力供应量的增大。

80年代初，航运业是极其困难的，甚至到1986—1997年时，国际航运市场基本处于震荡盘整期，市场运费没有周期性的明显回升或明显下跌的运行轨迹。

而会德丰洋行，原本掌握着大量的香江物业，却为了发展航运业，不断将这些物业拿去卖，导致会德丰洋行的大部分资产都投进到了航运业中。

所以，航运业这玩意，林浩然是暂时不打算触碰，除非他有足够的需求。

正因为如此，林浩然暂时对会德丰集团是没什么兴趣的。

起码，他目前将目标投向他认为值得收购的资产，就够了。

林浩然、约翰·马登、陈寿麟三人坐下来之后，便聊了起来。

虽然此事与陈寿麟无关，可毕竟如今林浩然也是他的老板了，能帮得上忙的话，他自然也尽量帮忙。

“约翰先生，我得知联邦地产想出售联邦大厦和国际大厦之后，便有意购买，不过你们出价12亿港元，明显比市场价高太多了，我了解到的市场价，就值10亿港元左右。

我是爽快之人，也不会去说与他谈比市场价还要低的价格，就以市场价来收购，合情合理，12亿港元的价格，我相信约翰先生在香江不会找得到任何买家。”