此时有人想起来，防工委曾经提起过，集束、分导多弹头的事情。

如果真的能综合各种手段，把重量降下来，能在导弹上弄上几个弹头，岂不妙哉？

不说分导吧，就算是集束也是极好的，至少杀伤效果好得多。

有新目标了，同志们一个个兴奋不已。

西北重飞，这里有一个大型的机场。

作为国内重型飞机的中心，这里有一些平时不太常见的飞机。

至于仿制图16的六爷，在这里倒是很常见。

时常可以看见崭新的六爷银光闪闪，从这里起飞，飞向自己将要战斗一辈子的地方去。

而此时，一架在国内不太常见的飞机正在机场上，发动机隆隆作响。

如果是对国内轰炸机很熟悉的人的话，这架飞机的型号倒是应该能大致认出来，但是总体看下来，就不认识了。

这应该是一架图4轰炸机，但是和普通的图4轰炸机看起来有很大的不同。

这架飞机头上的“头发”

很多，这一点，和机场上很多同志都不一样，它机身上的天线很多。

还有一点差别，飞机的发动机不太一样，这个发动机看起来要修长一些，和原本图4那粗壮的发动机有明显的区别。

“北方同志的涡桨发动机技术，还是比我们自己的要强，这个发动机我们折腾了不少时间，一直没搞好。”

原本的一代预警机，是70年开始搞的，那时候已经有一定的技术能力，自行研制或改进涡桨发动机了，可是这是60年代中前期，我们离这水平还有点距离，最终这个飞机的动力，还是靠着北方同志解决的。

“那没办法，涡桨发动机本来就不是现在最急切的，螺旋桨发动机在我们现在的发展序列里，都不是最急的，不受重视，发展缓慢很正常。

好在上级也考虑到了，从北方同志那里弄来了涡桨发动机的技术，我们这也算是后来居上了嘛。

东北、西南的大中小喷气发动机，现在还没我们快呢。”

理论上，涡桨其实也是喷气发动机的一种，但是差异过于巨大的外形，让同志们总是不太把它往喷气里面归类。

涡桨发动机转动，发出了巨大的轰鸣。

这玩意儿的噪音，那是出了名的大。

而上面这些，都不是最主要的差别，最大的差别，是这架飞机背上，顶着一个巨大的蘑菇。

这个蘑菇的结构看起来像是能转的那种，毕竟转轴结构清晰可见，但是此时却并没有旋转起来。

“发动机、雷达，这两样东西总算是齐活了，从今天开始试飞，希望能赶得上进度。”

一位同志对身边的人笑道。

至于是什么进度，他没说。

这架飞机一直处于进度飞快，但是节点卡死的状态，就在等这两样东西，动力、雷达。

特别是动力，毕竟雷达可以上配重试飞，但是动力不行。

“应该问题不大，现在是重大装备的集中井喷期，这个装备就算现在才开始试飞，也能赶得上进度。

毕竟这个东西的试飞要求，比直接作战的飞机，尤其是战斗机要低得多了。”

另外一位同志道。

试飞很难，因为那个巨大的天线罩非常破坏气动，但是科目却要少一些。

“那就赶紧飞起来吧，我看空军那边的同志，已经等得眼睛冒火了，尤其是战斗机的PD63定型之后，他们就天天蹲在机场边上，一直就等着这个呢。”

“嗯，我们现在就起飞！”

随着机场塔台里负责试飞指挥的同志一声令下，这架飞机在同志们期盼的眼光中，开始在跑道上缓缓滑行。

随着速度的增加，飞机在地面上扭了几下，才重新对正跑道中线，逐渐离开地面，飞向天空。

看起来一切都非常顺利，这架特殊的飞机没有收起起落架，就这么在空中盘旋飞行了20来分钟，然后开始缓缓降落。

第一次的时间总是不长的，因为变数太多，这一次能正常起飞、降落，就已经是重大胜利。

飞机在刺耳的刹车声中，渐渐在跑道的尽头停下。

同志们一窝蜂的向飞机停放的位置冲去，一边跑一边欢呼。

严格来说，这是我们第一次在一架重型飞机上做出如此巨大的改动之后，试飞成功。

都长蘑菇了，天线也换了，这个改动不可谓不大。

试飞员不多，就3位，主驾驶，副驾驶，机械师。

原本图4的机组要比这庞大得多，但是改为预警指挥机之后，很多机组成员变成了预警指挥操作员，而这头一次的试飞，是不可能把他们带上的。

“祝贺你们，首飞成功！”

负责试飞指挥的同志对刚从飞机上爬下来的试飞员道。

毕竟在这之前，其实同志们心里都有那么一点点没底，这东西改动太大了。

“谢谢谢谢，也要祝贺所有的同志。”

试飞员在同志们的握手之中，兴致高昂的道。

“飞起来感觉怎么样？”

这是负责气动的同志最为关心的地方。

“总体还好，雷达设备舱、新增燃油舱等重要舱段位置与原有炸弹舱基本一致，对飞机的重心改变并不大。

不过顶上的天线带来的影响不小，但是总体还能控制。

飞行品质有下降，但是能接受。”

试飞员一边回想一边道。

飞在空中忙着呢，试飞报告自然不可能一下飞机就能拿得出来。

“真的？

那就太好了！”

负责气动外形的同志放下了一大半的心。

这个又长又大的涡桨发动机带来的变化可不小，为了把这台涡桨机装下，发动机舱整整向前伸出了一两米，而这一两米的改变，带来的是操纵性和安定性的改变。

同志们对此的应对，是加大了水平、垂直安定面总面积，增加腹鳍等，总之是用最简单、直接、明了的手段来解决这个问题，毕竟这是一架老飞机，太深奥的手法一是搞不定，二是没必要。

这么巨大的改变，让同志们心里有些没底。

此时接到试飞员同志的初步肯定，让他们心里放下了一个重担。

“不过…”

“不过什么？”

最怕的就是这种转折。

“不过，能明显感觉得到，这个飞机比起图4来，有一个天生的偏航力矩，不大，但是很难受，必须时刻进行修正才能保证飞机的航向和姿态。”

试飞员同志都是图4的特级飞行员，飞机偏不偏，一上手就知道。

搞气动的同志闻言，大惊失色。

“原来刚才起飞时在跑道上扭的那几下，就是因为这个？”

“对，一开始以为是起落架有什么问题，不过我们很快就控制住了。

不过上天之后，这个偏航滚转力矩依然存在。”

试飞员同志的话说得有些轻描淡写，但是同志们都知道他们在起飞和空中到底承受了多么大的风险。

几位搞气动的同志直扑飞机，按说已经在尽力加大稳定性措施了，怎么还天生偏航？

也没有什么不对称的措施啊。

试飞员同志已经被同志们接着回营房，几位搞气动的同志还在看着机场上的飞机，喃喃自语。

“难道是因为天线旋转带来的力矩？”

和直升机一样，头上有个巨大的转动结构，在转动的时候自然会带来一个转动力矩，绝大部分直升机尾部要加一个尾桨或涵道，这就是最大的原因。

“不对啊，这天线现在也没转啊…”

另外一位同志摇头道。

几位同志在已经开始擦黑的夜空下，不顾已经有些料峭的寒风，在一直分析、讨论着，已经忘记了时间。

夜晚，一位军代表同志端着几个铝饭盒来到他们身边。

“同志们，歇一歇吧，先吃点东西。”

工作要干，饭也不能不吃。

“不急不急，放那儿吧，我们再摸一摸情况。”

回去对着图纸，绝对没有现在对着飞机实物来得直观。

空军的飞行员在地面学习编队战术的时候，一人手上拿一架小飞机飞来飞去，也正是这个原因。