“波音是世界民用和军用航空工业的主导企业，但它在民用客机领域曾经是今后进者。

但是他们在波音仰的基础上不断改进，很快获得了市场成功，尤其是在1嘣年投入航线运行的波音反，是有史以来最成功的客机机型，迄今各种改型加在一起已经销售了四千多架以上，一九九六年更是兼并了航空业曾经的老大麦道公司。

小。

范无病对蓝蓝说道，“英国本来在展喷气式客机方面走在美国的前面，但早期开的机型连续出现事故，没能获得市场成功。

考虑到各国单枪匹马难以同美国竞争，英国、法国和德国联合上马了空中客车计划，开干线民用飞机。

如今，空客已经开始研制劲，其座位数将达到玛个，二十多年的时间里，欧洲空客追上了美国，促成了麦道的破产，今夭已经压得波音喘不过气来了。”

可以看到，波音和空客在其开早期阶段产品都不成熟，也都遇到过市场不确定性的困扰甚至挫折。

当第一个产品开出来后，只是通过在开平台上的不断改进。

才最后取得成功，从正式交付使用到获得批量订单都花了四五年的时间。

有了波音研，才有了波音系列。

有了空客互口，才有了空客系列。

相比之下，运1o刚才一飞冲天。

却被国内的一些人指责为技术有问题、找不到市场，实在是令人心寒。

运旧是倾全国之力而一举建立起来的大型客机开平台，代表了中国航空工业技术能力的一次飞跃。

在那之前，中国只自主设计制造过十吨级的飞机，而运力是百吨级的飞机。

即使是这样的数量级跨越，运旧也没有照抄，而是创造出来的。

“运1赋飞成功后，当时波音公司的总裁对中国设计人员说，你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。

该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说。

运旧不是波音硼的翻版，更确切地说，它是中国展设计制造运输机能力的十年之久的锻炼成果。

然而奇怪的是，说运1渺袭波音心的人不是外国人，甚至不是波音公司的人，而是中国人。

小。

范无病对蓝蓝说道，“这些人是什么心态，什么目的，显然是司马昭之心，路人皆知。”

“是你所说的买办阶层吗？”

蓝蓝笑着问道，范无病说的这话，现在不但在会场上广为传播。

即便是央视和几大媒体的记者们也纷纷传诵，称得上是今年最有力最激进的言论了。

“没错儿，就是他们。

国家的蠢虫啊！”

范无病点头道。

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